从上世纪末以来，全球的汽车产业围绕着电动化、智能化、网联化进入了重大的产业转型期，时至今日中国电动化、智能化、网联化的进程如同“改革开放”般给中国汽车工业注入了新生的希望。

从造车新势力兴起之时，在他们的PPT上出现的最多词汇就是“智能”，这群传统汽车行业的搅局者仅仅花了2年时间，就将汽车企业从品牌、营销、传播进行了最大可能的转变。

目前中国智能汽车和无人驾驶的发展以高速推进，不输国外，而随着5G技术的引入，中国智能化的进程将跨越一大步。

在“智能”的引导下，我们的汽车开启了手机控车、人机交互，车联网以及L2-L3级别的自动驾驶技术等。当智能、科技、AI成为车企避不开的关键因素时，我们的时代已经发生了改变。

那到底什么才是智能汽车？没有一个统一的标准答案，但核心的因素始终没有改变。

在汽车越来越智能化的今天，"智能网联"是每个车企都在做的，确实，一个聪明的车机能在用户日常用车中带来不小的便利，市面上目前表现不错的车机系统也不计其数。

"智能网联"中，语言交互是其必不可缺的一部分，论语音识别速度及准确率来讲，已经有不少车企在这方面做到了极致。但，在2019百度AI开发者大会上，李彦宏现场演示的"小度音响免唤醒"技术还是把人们的视线再次拉回语音交互上。

就AI音响来说，消费者似乎已经习惯了"小度小度"、"小爱同学"、"你好XX"等各种语音唤醒词，但，李彦宏和小度同学全程没有唤醒词的对话还是让人们眼前一亮，语音交互功能，依旧还有很大的突破。

不到一个月后，在广西柳州的宝骏生产基地，一个全新的"车机"系统同样让人眼前一亮。能够赢得全场掌声的车机系统，真的没有几个。

在宝骏即将推出的全新车型RM-5和RC-6上，采用的并不是新宝骏家族第一台车型RS-5上那台斑马智行，而是采用了博泰研发的擎Mobile，这套系统叫什么不重要，重要的是为什么上汽通用五菱的产品没有选择上汽的斑马智行而是选择了这个全新的、大多数消费者不知道的产品？

到底有多好用？

好不好用，要从实际体验来讲，上面说了，现在小度音响已经可以实现无唤醒词直接交流，而新宝骏上这套车机系统同样如此，也就意味着，你以后不需要频繁说"XX你好"这类唤醒词即可和车机互动，极大极高互动效率。

除此之外，是速度。凭借无需唤醒词这个硬性条件，这套车机系统可以在1分钟内实现19次导航指令录入，也就是说差不多3秒即可完成一次导航录入，别忘了，这3秒内还有你说话的时间，可见它反应速度之快。

另外，是对人声的识别，就算车内环境十分嘈杂，在你轻声说出"指令"后，这套车机仍可智能快速识别，并且支持大幅长篇的内容识别，即使你说话的语速非常之快，这套车机系统也完全能够录入。

免唤醒词、反应速度、识别率是这套车机在首次接触时给我的最大亮点，至于它的其他信息，我们在下面说。

为什么不是斑马？

选择和博泰合作而没有采用自家斑马智行的原因有很多，而成本是导致这个结果的最大因素。

在和博泰工程师闲聊时，他曾表示，为了宝骏的订单，他们做出了很大的努力，举个最简单的例子，如果博泰这套"车机"系统能做到普通车机系统的120%，而斑马智行智能做到80%，宝骏同样会选择斑马智行而不是博泰。

我们都知道，对于上汽通用五菱这个品牌来讲，其面对的客户群体对车辆价格极其敏感，而且对产品要求也颇为严格，这就导致上汽通用五菱在成本控制上要做到极高的要求。车上每个零部件、配置的成本，都将影响到整车的定价。

而博泰在这套车机成本上的压缩，非常有意思。必须要说的是，就目前来看，这套系统必须用数据线和手机相连才可以使用大部分功能。

1、 流量费用的节省。

除去车机升级和必要的安全、车辆性能方面外，其余流量消耗均来自手机。新宝骏为每辆车提供了每月300M的流量服务，而其余流量的节省，给主机厂省出了近十亿的资金。

2、车机硬件的方案。

相比我们的手机芯片来讲，车机芯片至少有两年的差距，而对车辆这样一个并不是很容易做后续升级的产品来说，新宝骏选择了用手机来替代车机。举个最简单的例子，目前一个全高清地图需要30多G的内存，随着未来国内道路、路况的改变，这个数字还会进一步加大，而这套车机直接采用手机来做导航，省下的可不光是内存。

3、 没有QQ音乐，也没有喜马拉雅FM。

和我们面对的绝大多数车型都不同，如果这台车机不连接手机，你找不到除去电话、蓝牙外的任何娱乐类应用。这也就意味着，这套系统不需要厂家额外对第三方平台支付合作费用。而娱乐项目，均与你的手机APP联动，只要插上手机，你能享受的各种无线娱乐功能并不比其他主流车机少。

和百度Carlife类似，但又不一样

就目前的这套车机系统来说，它的应用必须用一条数据线将手机和车机连接，和苹果Carplay百度Carlife非常类似。那这是不是个升级版、反应迅速的Carplay、 Carlife呢？我也向工程师提出了这个问题。

实话讲，抛去卡顿和反应速度之外，Carplay、 Carlife仅仅凭借手机上的传感器就能玩出这么多算法，其实已经是相当不错，而博泰在做的，则是手机和车本身的结合。举个最简单的例子，比如车辆进入隧道或山区，依赖于手机导航的Carplay、 Carlife可能会出现没信号的问题，而这套车机系统则可以运用汽车自身内置导航、雷达、摄像头来提供继续高精度导航。

除此之外，在做大做深的功能上，博泰的车机不依赖于手机，而是与车机深度结合，有一套自己专门的算法。这也是为什么导航、音乐等常用应用在车机上显示并不会很别扭，甚至通过全新算法你还可以通过语音助手来发送微信。

当然，作为一个"新的车机"，新宝骏上面临的问题还有很多。就手机应用来讲，博泰和很多APP还没有完全适配，未来是进一步开放算法还是有选择性的选择消费者常用的APP，是博泰现在在做的。

另外，则是连接问题。前文提到了，目前这套系统的连接必须使用数据线，而且仅仅支持安卓手机。不过博泰方面也明确表示，热点连接正在测试中，苹果手机的互联测试同样在开发。

第三，由于供应商的不同，就车联网角度来讲，目前新宝骏在仪表盘和中控屏上还没有实现预想中的互联显示，不过这也只是个时间问题。

车机系统仅仅是个开始，对于严格控制成本的上汽通用五菱来讲，这套车机系统的出现确实已经刷新了人们对"智能互联"的认知，而上面提到的除去手机互联外完全没有娱乐功能的情况，未来也会改善。

现在，博泰已经和北汽、红旗、东风等车企展开了合作，对这些在智能互联上预算充足的大厂来说，善于改变的博泰极可能会做出一个更好的车机解决方案。到时候，Carplay、 Carlife的地位真不好说，甚至智能互联，或许会迎来新的浪潮。